1
00:00:02,535 --> 00:00:04,738
 (Narrador): Só momentos       
 depois de decolar               

2
00:00:04,804 --> 00:00:07,140
  de um remoto                 
   ilha na Noruega...          

3
00:00:09,676 --> 00:00:11,077
  - Algo está errado.          

4
00:00:11,144 --> 00:00:13,613
    (Narrador): ... os pilotos  
 do vôo Wideroe 8-3-9        

5
00:00:13,680 --> 00:00:15,515
   perder o controle do avião. 

6
00:00:15,582 --> 00:00:17,083
- Oh Deus.                       

7
00:00:17,150 --> 00:00:18,985
  (Narrador): Isso mergulha        
 no mar da Noruega,        

8
00:00:19,052 --> 00:00:21,488
    matando todos a bordo.  

9
00:00:23,790 --> 00:00:28,361
  Nos destroços, investigadores
encontre danos em uma peça crítica. 

10
00:00:29,029 --> 00:00:31,231
   - A extremidade superior está quebrada.   

11
00:00:32,866 --> 00:00:35,101
- Não fez                
 muito senso.         

12
00:00:35,168 --> 00:00:38,972
    (Narrador): E quando eles   
   aprenda outro voo da Wideroe 

13
00:00:39,039 --> 00:00:41,975
 quase teve o mesmo destino       
  no mesmo aeroporto...        

14
00:00:42,042 --> 00:00:43,777
- Parece que eles perderam       
  controle do avião          

15
00:00:43,843 --> 00:00:45,078
   por dois minutos...           

16
00:00:45,145 --> 00:00:47,347
 (passageiros gritando)         
   - Estamos indo .          

17
00:00:49,616 --> 00:00:50,817
 (passageiros gritando)         

18
00:00:50,884 --> 00:00:54,521
   (Narrador): ...eles descobrem 
 uma decisão controversa        

19
00:00:54,587 --> 00:00:56,222
 que colocam vidas em risco.        

20
00:00:56,289 --> 00:00:59,526
- Eu gostaria que tivessemos colocado        
  nosso pé no chão                 

21
00:00:59,592 --> 00:01:01,161
e não disse mais nada.               

22
00:01:02,862 --> 00:01:04,664
 (rádio): Mayday, mayday!       

23
00:01:06,566 --> 00:01:08,501
 Suba.                       

24
00:01:09,502 --> 00:01:11,738
 (conversa de rádio)                

25
00:01:24,050 --> 00:01:27,420
  (música estranha)                 

26
00:01:30,457 --> 00:01:33,026
 - Colocar o sinal do cinto de segurança .

27
00:01:34,561 --> 00:01:36,663
    (Narrador): Voo Wideroe  
  8-3-6                         

28
00:01:36,729 --> 00:01:40,900
  está indo para um posto avançado remoto
    no arquipélago Lofoten   

29
00:01:40,967 --> 00:01:43,403
  no Mar da Noruega.         

30
00:01:43,470 --> 00:01:48,041
  - Lofoten é um dos mais  
   belos lugares na Noruega.  

31
00:01:48,975 --> 00:01:52,112
  É um lugar onde os noruegueses 
   gostaria de sair de férias  

32
00:01:52,178 --> 00:01:55,081
 para experimentar a natureza intocada 

33
00:01:55,148 --> 00:01:58,651
 e especialmente                 
as lindas montanhas.        

34
00:02:00,920 --> 00:02:04,090
   (Narrador): Voo desta noite 
    está transportando 11 passageiros.  

35
00:02:04,157 --> 00:02:06,259
   A maioria são noruegueses,         

36
00:02:06,326 --> 00:02:08,761
 viajando para as ilhas       
    do continente.          

37
00:02:10,530 --> 00:02:14,634
 (rádio): Wideroe 8-3-6.        
 Pista 25 livre.                

38
00:02:14,701 --> 00:02:18,838
   Ventos variável 10 21         
    em 2-6-0 graus.           

39
00:02:18,905 --> 00:02:21,374
  Visibilidade 2.500 metros. 

40
00:02:21,441 --> 00:02:24,477
   - Copie isso, Wideroe 8-3-6.  

41
00:02:29,582 --> 00:02:33,286
(Narrador): Wideroe é da Noruega 
    maior companhia aérea regional.   

42
00:02:33,353 --> 00:02:36,389
   Atende comunidades remotas 
   em todo o país.          

43
00:02:37,657 --> 00:02:42,128
  (Lise): Desde a década de 1960 e  
  Anos 70 foi um empurrão na Noruega  

44
00:02:42,195 --> 00:02:45,398
   para construir aeroportos regionais   
 em áreas rurais.                

45
00:02:45,465 --> 00:02:48,568
 Isso fez as pessoas                 
   sinta-se menos isolado           

46
00:02:48,635 --> 00:02:51,638
  e isso fez viajar         
  muito mais fácil.                 

47
00:02:54,174 --> 00:02:55,909
  (Narrador): O avião         
 está indo primeiro               

48
00:02:55,975 --> 00:02:58,011
  para a pequena ilha de Vaeroy 

49
00:02:58,077 --> 00:03:00,113
    e depois sudoeste para Rost  

50
00:03:00,180 --> 00:03:03,349
   antes de retornar para          
    a cidade continental de Bodo.  

51
00:03:05,752 --> 00:03:07,854
  - Lista de verificação de abordagem.         

52
00:03:09,088 --> 00:03:10,456
   (Narrador): 19 milhas         
    do aeroporto,           

53
00:03:10,523 --> 00:03:12,792
  a tripulação se prepara para o pouso.

54
00:03:13,860 --> 00:03:16,462
   - A tripulação era experiente   

55
00:03:16,529 --> 00:03:19,532
 mas esta foi a primeira vez que
 o capitão havia voado para Vaeroy. 

56
00:03:19,599 --> 00:03:21,467
  - Altímetros.                 

57
00:03:23,736 --> 00:03:25,238
 - Definir.                         

58
00:03:26,573 --> 00:03:29,742
    (Narrador): Eles estão voando  
    uma lontra gêmea De Hvilland .  

59
00:03:30,577 --> 00:03:34,080
  É um turboélice duplo         
    aeronaves utilitárias,           

60
00:03:34,147 --> 00:03:36,983
 um cavalo de batalha para                
    entrando e saindo          

61
00:03:37,050 --> 00:03:39,219
    de aeroportos pequenos remotos.   

62
00:03:40,486 --> 00:03:42,655
   - O melhor avião          
  no mundo.                 

63
00:03:44,457 --> 00:03:47,026
   É um incrivelmente           
aeronave robusta.                

64
00:03:47,093 --> 00:03:49,295
  Muito adequado para o piloto.          

65
00:03:50,063 --> 00:03:52,498
 Temos um longo,                
costa montanhosa               

66
00:03:52,565 --> 00:03:55,702
  e para isso                  
   a Lontra Gêmea era perfeita.  

67
00:03:59,239 --> 00:04:01,341
- Luzes de pouso.               

68
00:04:02,475 --> 00:04:03,943
   Sobre.                          

69
00:04:04,010 --> 00:04:06,145
   (Narrador):                  
   Voo Wideroe 8-3-6         

70
00:04:06,212 --> 00:04:09,182
   está agora minutos de          
    pousando em Vaeroy.          

71
00:04:09,249 --> 00:04:12,719
 - E o cinto de segurança... já colocado. 

72
00:04:13,620 --> 00:04:15,788
   (Narrador):                  
   Mas o aeroporto é notório 

73
00:04:15,855 --> 00:04:17,757
 para ventos imprevisíveis .       

74
00:04:18,524 --> 00:04:21,761
   - Vaeroy traduzido          
   significa "a ilha do clima".  

75
00:04:22,662 --> 00:04:26,199
 O aeroporto estava localizado        
   ao norte da ilha   

76
00:04:26,266 --> 00:04:28,334
  entre a montanha          
  e o mar.                  

77
00:04:28,401 --> 00:04:32,071
  É um muito exigente         
   ambiente de voo           

78
00:04:32,138 --> 00:04:35,041
   porque o tempo          
  muda o tempo todo o tempo,         

79
00:04:35,108 --> 00:04:37,343
   então os pilotos têm           
para se adaptar a isso.               

80
00:04:39,212 --> 00:04:41,314
  - Definir abas.                  

81
00:04:43,049 --> 00:04:44,884
   Conjunto de abas.                   

82
00:04:45,518 --> 00:04:47,420
   (Narrador):                  
    Com a pista à vista,   

83
00:04:47,487 --> 00:04:49,589
   os pilotos começam a se alinhar   
   para pousar.                 

84
00:04:49,656 --> 00:04:52,325
Mas, assim quando o avião vira... 

85
00:04:53,526 --> 00:04:55,762
    é abalado pela turbulência.  

86
00:05:01,100 --> 00:05:02,835
- Eu tenho controle.               

87
00:05:03,870 --> 00:05:05,438
   - Você tem controle.          

88
00:05:07,607 --> 00:05:09,942
(Harald): Ao voar em Vaeroy,

89
00:05:10,009 --> 00:05:12,478
 você experimentará turbulência,

90
00:05:12,545 --> 00:05:14,814
 e você será jogado de um lado para o outro. 

91
00:05:18,284 --> 00:05:21,387
  - Isso não está melhorando.  
   Dê uma volta.                   

92
00:05:24,824 --> 00:05:28,194
 - Ele obviamente decidiu que o
 a situação não era boa para pousar 

93
00:05:28,261 --> 00:05:29,629
   então ele deu voltas.           

94
00:05:29,696 --> 00:05:31,397
   Foi uma ótima chamada          
  da parte dele.                  

95
00:05:33,099 --> 00:05:34,734
   - Aletas para cima.                  

96
00:05:34,801 --> 00:05:37,704
    (Narrador): Como o capitão  
    poderes fora do pouso,  

97
00:05:37,770 --> 00:05:41,007
  o avião é atingido com         
   uma corrente descendente poderosa          

98
00:05:41,074 --> 00:05:43,543
 e turbulência extrema.        

99
00:05:46,746 --> 00:05:48,681
(Harald): Você fica mais ou menos        
 uma visão de túnel                

100
00:05:48,748 --> 00:05:51,651
   quando você está em uma situação   
   assim.                   

101
00:05:51,718 --> 00:05:54,721
E você retira                 
   todos seus recursos           

102
00:05:54,787 --> 00:05:58,358
e você tenta neutralizar       
  a situação em que você se encontra. 

103
00:06:00,993 --> 00:06:02,662
   (Narrador): Por dois minutos, 

104
00:06:02,729 --> 00:06:05,064
  o capitão luta         
   para nivelar o plano.          

105
00:06:05,932 --> 00:06:07,633
   (grunhido)                   

106
00:06:08,067 --> 00:06:10,503
 - Ele estava em extrema turbulência.

107
00:06:10,570 --> 00:06:12,238
   Você está momentaneamente           
 fora de controle.                

108
00:06:12,305 --> 00:06:14,040
   Você pode ou não           
 recuperar o controle.                

109
00:06:16,376 --> 00:06:18,745
   (grunhido)                   

110
00:06:24,183 --> 00:06:25,785
   - Estamos indo .          

111
00:06:26,719 --> 00:06:29,122
  (Narrador): A força         
   do vento se torna tão grande 

112
00:06:29,188 --> 00:06:32,592
    que o avião caia    
  acelerando em direção às montanhas.

113
00:06:35,194 --> 00:06:36,929
   - Altitude?                  

114
00:06:39,031 --> 00:06:41,100
- E-eu não consigo ver nada.       

115
00:06:41,167 --> 00:06:45,338
 (passageiros gritando)         

116
00:06:45,972 --> 00:06:48,074
   (grunhido)                   

117
00:06:51,010 --> 00:06:53,513
Vamos!                        

118
00:06:54,213 --> 00:06:56,249
Vamos!                        

119
00:06:56,315 --> 00:06:58,684
 (passageiros gritando)         

120
00:07:01,053 --> 00:07:03,489
   (Narrador): Apenas 250         
  pés do chão,         

121
00:07:03,556 --> 00:07:07,994
   o capitão nivela o avião 
    e sai do mergulho.  

122
00:07:12,999 --> 00:07:14,934
 (suspira)                        

123
00:07:15,001 --> 00:07:17,103
 - Eu simplesmente não posso acreditar         
que ele se recuperou               

124
00:07:17,170 --> 00:07:18,871
 em uma altitude tão baixa.        

125
00:07:23,443 --> 00:07:25,678
   - Coloque títulos para Rost.  

126
00:07:30,283 --> 00:07:33,486
 - Wideroe 8-3-6                
   abortou o pouso,          

127
00:07:33,553 --> 00:07:35,521
  redirecionando para Rost.          

128
00:07:35,588 --> 00:07:39,192
   (rádio): Copie isso,          
    Wideroe 8-3-6. Fique seguro.   

129
00:07:39,258 --> 00:07:41,127
   - Todos bem lá atrás?  

130
00:07:48,134 --> 00:07:52,038
    (Narrador): Voo Wideroe  
 8-3-6 escapa do desastre.        

131
00:07:52,104 --> 00:07:54,507
   Ninguém a bordo está ferido.  

132
00:07:57,777 --> 00:08:00,480
   - Ainda estou tremendo          
  minha cabeça nessa aquilo.          

133
00:08:00,546 --> 00:08:02,582
 Esse foi um piloto ás.         

134
00:08:04,584 --> 00:08:06,619
(Narrador): Na cidade de Bodo,

135
00:08:06,686 --> 00:08:10,323
funcionários da Wideroe Airlines 
  cancelar todos os voos para Vaeroy

136
00:08:10,389 --> 00:08:12,525
  enquanto eles tentam                
    e pegar juntos          

137
00:08:12,592 --> 00:08:15,394
o que aconteceu com o voo 8-3-6.

138
00:08:15,461 --> 00:08:18,364
    Como parte de                  
    uma investigação interna ,  

139
00:08:18,431 --> 00:08:20,666
    o piloto é entrevistado.   

140
00:08:21,467 --> 00:08:23,402
   - Estávamos alinhando           
  para abordagem.                 

141
00:08:23,469 --> 00:08:26,772
 A turbulência estava ficando         
cada vez pior.                

142
00:08:28,140 --> 00:08:29,742
 Eu tenho controle.                

143
00:08:32,211 --> 00:08:34,347
Era óbvio que não poderíamos pousar.

144
00:08:34,413 --> 00:08:36,616
 Eu apliquei potência aos motores 

145
00:08:36,682 --> 00:08:39,785
 e nós escalamos                 
   a cerca de 1.800 pés           

146
00:08:39,852 --> 00:08:44,490
onde fomos atingidos                
com uma corrente descendente massiva.       

147
00:08:48,361 --> 00:08:50,029
Nós vamos até lá.               

148
00:08:50,096 --> 00:08:52,732
 (passageiros gritando)         

149
00:08:56,535 --> 00:08:59,105
  Eu lutei aquele avião,         

150
00:08:59,705 --> 00:09:02,208
 tentando mantê-lo afastado         
   das montanhas.          

151
00:09:03,409 --> 00:09:05,845
Vamos!                        

152
00:09:08,247 --> 00:09:10,049
Vamos!                        

153
00:09:11,517 --> 00:09:13,986
  Eventualmente eu consegui          
  para nivelar ,                 

154
00:09:14,053 --> 00:09:18,090
   subiu para uma altitude segura   
  e virou-se para Rost.          

155
00:09:20,126 --> 00:09:23,696
- Seria aterrorizante        
   para eles, tenho certeza.          

156
00:09:25,097 --> 00:09:29,035
  - Eu ouvi histórias          
   sobre esse aeroporto.          

157
00:09:30,403 --> 00:09:32,238
E eles são verdadeiros.               

158
00:09:34,807 --> 00:09:37,310
(Harald):                       
 Os pilotos não ficaram muito felizes.

159
00:09:38,177 --> 00:09:42,548
  Nós percebemos que isso tinha          
 foi um incidente sério        

160
00:09:42,615 --> 00:09:45,518
  e tivemos que apertar         
   o requisito operacional  

161
00:09:45,585 --> 00:09:48,955
na ilha para                
   tornar Vaeroy mais seguro.           

162
00:09:51,958 --> 00:09:54,827
   (Narrador): A primeira ação 
    tirada por funcionários da Wideroe   

163
00:09:54,894 --> 00:09:58,698
  é reduzir o máximo vento 
  velocidades para decolagem e pouso

164
00:09:58,764 --> 00:10:02,902
    no aeroporto Vaeroy            
   de 20 a 15 nós.         

165
00:10:02,969 --> 00:10:06,572
 Wideroe pergunta ao               
 Autoridade de Aviação Civil       

166
00:10:06,639 --> 00:10:08,541
 para instalar anemômetros,        

167
00:10:08,607 --> 00:10:11,544
   dispositivos que monitoram         
    e transmitir velocidades do vento.   

168
00:10:11,611 --> 00:10:14,547
  Dois estão instalados em cada extremidade 
 da pista de pouso.               

169
00:10:14,614 --> 00:10:16,816
   E um está instalado         
 na montanha.               

170
00:10:16,882 --> 00:10:19,118
- A montanha está               
 seu próprio criador de clima.         

171
00:10:19,185 --> 00:10:21,887
   Pode causar ventos           
 mudar de direção,        

172
00:10:21,954 --> 00:10:22,888
mudança na velocidade,                

173
00:10:22,955 --> 00:10:25,057
  que são conducentes a fazer 

174
00:10:25,124 --> 00:10:26,959
alguma turbulência séria .        

175
00:10:28,794 --> 00:10:31,864
 (Narrador): Chama-se        
   turbulência induzida pelo terreno.  

176
00:10:31,931 --> 00:10:34,634
  Quando os ventos batem                
 as montanhas em Vaeroy,       

177
00:10:34,700 --> 00:10:36,636
 eles tendem a acelerar        
   por cima                 

178
00:10:36,702 --> 00:10:39,305
  e lista suspensa                 
  em direção à pista de pouso.         

179
00:10:39,372 --> 00:10:42,875
  Isso cria poderosos         
    correntes descendentes e ventos cruzados.  

180
00:10:42,942 --> 00:10:46,345
    As mudanças repentinas          
   na velocidade e direção do vento 

181
00:10:46,412 --> 00:10:48,347
  pode criar cisalhamento do vento         

182
00:10:48,414 --> 00:10:50,816
    e causar um piloto           
 para perder o controle.               

183
00:10:52,118 --> 00:10:54,620
   (Harald): Isso foi           
  um lugar difícil de operar  

184
00:10:54,687 --> 00:10:57,189
quando o vento estava fluindo       
   sobre as montanhas           

185
00:10:57,256 --> 00:10:58,991
e descemos até o aeroporto       

186
00:10:59,058 --> 00:11:01,494
  e tivemos que                 
   apertar essas restrições   

187
00:11:01,560 --> 00:11:05,264
   bastante severamente e rapidamente.  

188
00:11:07,166 --> 00:11:09,101
   (Narrador): Mas vai         
    as restrições em Vaeroy  

189
00:11:09,168 --> 00:11:12,705
   ser suficiente para garantir          
  a segurança de voos futuros? 

190
00:11:19,345 --> 00:11:23,215
r): Já se passaram 15 meses         
    desde o voo Wideroe 8-3-6  

191
00:11:23,282 --> 00:11:25,317
   tiveram sua ligação fechada         
    no aeroporto Vaeroy .          

192
00:11:25,384 --> 00:11:29,722
   Voo Wideroe 8-3-9         
    acaba de pousar em Vaeroy   

193
00:11:29,789 --> 00:11:32,892
 e está reabastecendo antes        
   voltando para o continente 

194
00:11:32,958 --> 00:11:34,927
   para o fim de semana de Páscoa.          

195
00:11:34,994 --> 00:11:37,196
 - Luz anticolisão.        

196
00:11:38,597 --> 00:11:39,865
  - Sobre.                         

197
00:11:39,932 --> 00:11:42,001
- Impulso à popa e à frente.        

198
00:11:42,068 --> 00:11:43,202
  - Sobre.                         

199
00:11:43,269 --> 00:11:46,072
   (Narrador):                  
 Capitão Idar Nils Persen       

200
00:11:46,138 --> 00:11:48,307
 é o piloto em comando.       

201
00:11:48,908 --> 00:11:53,412
(Harald): Idar era um muito       
   cara sensato.          

202
00:11:53,479 --> 00:11:57,983
Ele era um piloto mais bem avaliado        
e ele está conosco há anos.

203
00:11:58,050 --> 00:11:59,919
 - Interruptor de iniciação.                

204
00:11:59,985 --> 00:12:01,287
 - Motor esquerdo.                 

205
00:12:02,154 --> 00:12:06,792
  (Narrador): O primeiro oficial 
    é Arnt Vidar Gronneflåta.  

206
00:12:06,859 --> 00:12:09,128
   - Sobre. Motor certo.          

207
00:12:09,195 --> 00:12:13,199
   - Motor certo. Sobre.          

208
00:12:13,766 --> 00:12:17,436
   - O primeiro oficial          
 era bastante novo.                

209
00:12:17,503 --> 00:12:20,840
Acho que ele esteve conosco       
 por apenas cerca de um ano.         

210
00:12:23,642 --> 00:12:27,346
- Olhe aquela biruta.        
 Está batendo como louco.        

211
00:12:28,347 --> 00:12:30,950
  - Bem-vindo a Vaeroy.          

212
00:12:31,016 --> 00:12:32,451
Apertem os cintos, pessoal.               

213
00:12:32,518 --> 00:12:34,954
 Vai ser um pouco         
   difícil sair daqui.   

214
00:12:35,020 --> 00:12:37,890
   (Narrador): Existem três  
   passageiros a bordo,          

215
00:12:37,957 --> 00:12:40,059
    incluindo um jovem casal.   

216
00:12:40,126 --> 00:12:42,495
 - Vaeroy, Wideroe 8-3-9        
 pronto para taxiar.                 

217
00:12:42,561 --> 00:12:44,296
  (rádio): Wideroe 8-3-9 roger. 

218
00:12:44,363 --> 00:12:46,932
 Nenhum tráfego conhecido, pista livre, 

219
00:12:46,999 --> 00:12:49,702
 vento variável direção meio  

220
00:12:49,769 --> 00:12:52,905
   2-5-0 às 21 máx 57,          

221
00:12:52,972 --> 00:12:55,775
  QNH Nove-8-8.                

222
00:12:55,841 --> 00:12:57,476
   - Cópia, Nove-8-8.           

223
00:12:59,445 --> 00:13:01,814
  (Doug): O capitão,          
  ele era um piloto local.         

224
00:13:01,881 --> 00:13:03,382
  Ele conhecia o tempo.          

225
00:13:03,449 --> 00:13:06,085
 Ele conhecia as limitações        
da aeronave.                

226
00:13:06,152 --> 00:13:07,753
  Conhecia as limitações          
 do aeroporto.                

227
00:13:09,455 --> 00:13:12,424
   (Narrador): À medida que eles se alinham  
    no final da pista,   

228
00:13:12,491 --> 00:13:15,861
  a tripulação realiza o         
    Lista de verificação antes da decolagem.  

229
00:13:17,797 --> 00:13:19,598
 - Aletas conjunto 10.                

230
00:13:19,665 --> 00:13:21,233
- Conjunto 10.                       

231
00:13:21,300 --> 00:13:24,136
 - Rumo definido para 2-8-0.        

232
00:13:24,203 --> 00:13:26,672
 - Vamos fazer 3-2-0.         

233
00:13:27,373 --> 00:13:29,141
   Basta obter liberação.          

234
00:13:29,208 --> 00:13:31,610
 Está calmo agora.                 
  Nós deveríamos ir indo.          

235
00:13:31,677 --> 00:13:32,845
  - Copie isso.                  

236
00:13:32,912 --> 00:13:35,781
  Torre, Wideroe 8-3-9          
  solicitando autorização.         

237
00:13:35,848 --> 00:13:37,316
 - Wideroe 8-3-9,               

238
00:13:37,383 --> 00:13:40,753
   Bodo controle limpa Wideroe  
8-3-9 direto Bodo               

239
00:13:40,820 --> 00:13:44,757
  a 5.000 pés                 
   e gritar 0-1-3-5.          

240
00:13:44,824 --> 00:13:46,258
 - Copiar.                        

241
00:13:46,325 --> 00:13:47,760
 Wideroe 8-3-9.                 

242
00:13:47,827 --> 00:13:49,461
  - Aqui vamos .                 

243
00:13:55,267 --> 00:13:56,936
    - O vento variou           

244
00:13:57,002 --> 00:14:00,272
 2-1-0 a 2-9-0 graus         

245
00:14:00,339 --> 00:14:02,508
    com rajadas de 34.           

246
00:14:02,575 --> 00:14:05,511
 - Sim. Rogério. Estamos rolando. 

247
00:14:06,946 --> 00:14:08,814
   70 nós...                  

248
00:14:09,448 --> 00:14:11,083
   80 nós...                  

249
00:14:15,654 --> 00:14:17,223
 girar.                        

250
00:14:17,289 --> 00:14:20,893
   (Narrador): Às 14h43,         
   Voo Wideroe 8-3-9         

251
00:14:20,960 --> 00:14:24,396
  decola de Vaeroy         
   e se dirige para o continente.  

252
00:14:26,232 --> 00:14:30,035
    O voo de retorno para Bodo   
levará menos de 30 minutos. 

253
00:14:34,039 --> 00:14:35,741
   - Aletas para cima.                  

254
00:14:37,543 --> 00:14:39,945
   (Narrador):                  
   10 segundos após a decolagem...  

255
00:14:40,012 --> 00:14:41,847
   (chocalho)                   

256
00:14:41,914 --> 00:14:44,950
    ...um barulho estranho          
  chama a atenção dos pilotos.

257
00:14:46,118 --> 00:14:48,754
(Harald): Você não quer        
   algo incomum aconteça   

258
00:14:48,821 --> 00:14:50,823
  nessa fase                 
  do voo                 

259
00:14:50,890 --> 00:14:53,559
  já que você é                 
muito perto do solo.       

260
00:14:55,194 --> 00:14:58,564
    (Narrador): Eles lutam   
 para manter o avião nivelado.       

261
00:14:59,899 --> 00:15:01,533
- Estável.                       

262
00:15:02,768 --> 00:15:04,803
   (chocalho)                   

263
00:15:04,870 --> 00:15:06,939
   Algo está errado.           

264
00:15:15,948 --> 00:15:19,785
  (Narrador): E então,         
   o nariz do avião cai  

265
00:15:19,852 --> 00:15:22,254
  e o capitão não pode         
 faça qualquer coisa para aumentá-lo.       

266
00:15:22,321 --> 00:15:25,557
- Não, não, não, não.               

267
00:15:27,960 --> 00:15:32,398
 (passageiros gritando)         

268
00:15:33,866 --> 00:15:35,167
- Oh Deus.                       

269
00:15:35,801 --> 00:15:38,938
   (Narrador): Apenas 63 segundos  
   depois de decolar ...         

270
00:15:41,106 --> 00:15:43,108
   Voo Wideroe 8-3-9         

271
00:15:44,576 --> 00:15:46,211
   bate no mar.          

272
00:15:46,278 --> 00:15:49,014
 (sons de alarme)                 

273
00:15:52,051 --> 00:15:56,822
 - Wideroe 8-3-9, este é Vaeroy
   Torre. Você copia?          

274
00:15:56,889 --> 00:16:01,560
 Wideroe 8-3-9,                 
  Vaeroy informações em 119.4.  

275
00:16:09,134 --> 00:16:11,804
    (Narrador): Em horas,   
 equipes de busca e resgate        

276
00:16:11,870 --> 00:16:14,707
   detectar detritos                  
 na superfície do oceano,        

277
00:16:14,773 --> 00:16:17,943
 6,5 quilômetros a noroeste       
 do aeroporto.                

278
00:16:20,012 --> 00:16:23,716
- Os destroços foram encontrados        
 três dias após o acidente. 

279
00:16:24,583 --> 00:16:27,886
  Condições adversas do mar          
  fez isso um desafio.          

280
00:16:30,889 --> 00:16:33,525
  (Narrador): Os corpos        
 dos três passageiros        

281
00:16:33,592 --> 00:16:36,061
  e o primeiro oficial         
  são recuperados.                

282
00:16:36,128 --> 00:16:39,665
  Capitão Persen permanece        
  nunca são encontrados.               

283
00:16:41,300 --> 00:16:44,536
 - O acidente                 
 causou muita sofrimento.         

284
00:16:44,603 --> 00:16:47,773
Vaeroy é uma pequena ilha        
 onde todos se conhecem,

285
00:16:47,840 --> 00:16:50,709
então todos sentiram que tinham       
   perdeu alguém próximo a eles.  

286
00:16:51,844 --> 00:16:53,812
    (Narrador): Investigadores   

287
00:16:53,879 --> 00:16:56,949
   do acidente norueguês  
  Comissão de Aviação Civil,

288
00:16:57,016 --> 00:17:00,753
   ou HSL, chegará em breve          
  na ilha.                

289
00:17:02,521 --> 00:17:05,557
  - O objetivo do Wideroe  
  investigação                 

290
00:17:05,624 --> 00:17:09,695
  era descobrir o que aconteceu 
  durante esse incidente.         

291
00:17:13,665 --> 00:17:15,434
   - Eu era gerente de segurança aérea   

292
00:17:15,501 --> 00:17:16,702
para Boeing Canadá               
 Divisão De Havilland,         

293
00:17:16,769 --> 00:17:19,538
e eu viajei para Vaeroy        

294
00:17:19,605 --> 00:17:22,174
 para ajudar com                 
   a investigação.           

295
00:17:23,275 --> 00:17:25,477
  O campo de aviação era espetacular, 

296
00:17:25,544 --> 00:17:29,048
  mas fiquei um pouco surpreso  
na proximidade                

297
00:17:29,114 --> 00:17:33,285
   da cordilheira que  
  paralelamente a pista inteira. 

298
00:17:35,120 --> 00:17:36,422
  - Obrigado.                  

299
00:17:36,488 --> 00:17:39,558
(Narrador): Os investigadores começam 
entrevistando o controlador, 

300
00:17:39,625 --> 00:17:41,960
    quem informa os pilotos           
  dependendo do clima local.         

301
00:17:42,027 --> 00:17:43,896
   - Desculpe por isso.          
 - Isso é bom.                 

302
00:17:43,962 --> 00:17:45,664
 Você pode me acompanhar                
  através do que aconteceu         

303
00:17:45,731 --> 00:17:46,832
o dia do acidente?        

304
00:17:46,899 --> 00:17:48,300
- Um dia normal para nossos padrões.

305
00:17:48,367 --> 00:17:50,969
  Eles desembarcaram às 14h30.         

306
00:17:51,036 --> 00:17:54,740
  Passageiros reabastecidos e trocados  
 e pediu para sair de táxi.         

307
00:17:54,807 --> 00:17:57,109
  A reviravolta completa          
durou menos de 15 minutos.       

308
00:17:57,176 --> 00:17:59,745
  - Quais eram os ventos         
   quando eles decolaram ?          

309
00:17:59,812 --> 00:18:02,514
- Estava rajadas de vento                
  quando eles estavam estacionados         

310
00:18:02,581 --> 00:18:04,683
   mas diminuiu para 34          
no extremo oeste.                

311
00:18:04,750 --> 00:18:07,019
  Os ventos estavam vindo         
  de todas direções.         

312
00:18:07,086 --> 00:18:08,887
   É muito comum.          

313
00:18:08,954 --> 00:18:12,157
- Os pilotos tinham alguma       
  hesitação em decolar ?  

314
00:18:12,224 --> 00:18:13,592
   - Não. Nenhum de todos.           

315
00:18:13,659 --> 00:18:15,094
 - E e a decolagem ? 

316
00:18:15,160 --> 00:18:18,430
   (Narrador):                  
 O controlador explica        

317
00:18:18,497 --> 00:18:20,165
   que depois que o avião passou  
    a torre,                  

318
00:18:22,101 --> 00:18:25,938
     virou e então          
   desapareceu nas nuvens. 

319
00:18:26,004 --> 00:18:28,474
  - Qual era a nuvem          
  teto naquele momento?          

320
00:18:28,540 --> 00:18:30,576
  - 1.000 pés.                 

321
00:18:30,642 --> 00:18:32,177
  Recebi um sinal de socorro  

322
00:18:32,244 --> 00:18:35,247
 e alguns segundos depois        
 Eu ouvi um estrondo.                

323
00:18:37,316 --> 00:18:38,617
 Isso foi rápido.                 

324
00:18:38,684 --> 00:18:41,386
 Eles estavam no ar por         
   pouco mais de um minuto.          

325
00:18:41,453 --> 00:18:44,189
 - Eles ligaram mayday         

326
00:18:44,256 --> 00:18:47,860
ou retransmitir qualquer informação        
sobre problemas mecânicos?        

327
00:18:47,926 --> 00:18:49,828
   - Nada.                   

328
00:18:50,796 --> 00:18:53,832
 - Isso foi útil. Obrigado. 

329
00:18:55,033 --> 00:18:57,503
   (Narrador): Poderia ter  
    foi uma falha estrutural   

330
00:18:57,569 --> 00:19:00,973
 ou perda de energia               
    que causou o voo 8-3-9   

331
00:19:01,039 --> 00:19:03,775
   para travar tão rapidamente          
  para o mar?                 

332
00:19:08,747 --> 00:19:10,949
   é                            
   inspecionar os destroços          

333
00:19:11,016 --> 00:19:12,684
 do vôo Wideroe 8-3-9        

334
00:19:12,751 --> 00:19:14,887
    para quaisquer sinais de que          
  explicaria uma falha         

335
00:19:14,953 --> 00:19:16,655
  logo após a decolagem.        

336
00:19:16,722 --> 00:19:20,526
   - Nariz e cockpit           
   completamente esmagado.          

337
00:19:21,760 --> 00:19:24,997
  Ambas asas, motores,          

338
00:19:25,063 --> 00:19:28,333
 material rodante e seção de cauda 

339
00:19:28,400 --> 00:19:31,770
  cortado de                  
 a fuselagem no impacto         

340
00:19:31,837 --> 00:19:33,939
  e levado adiante.          

341
00:19:34,006 --> 00:19:36,608
  Um impacto de alta energia.         

342
00:19:38,677 --> 00:19:41,079
  (Jim): Com o nariz          
 cedeu do jeitinho que era         

343
00:19:41,146 --> 00:19:44,016
 e a ponta da asa esquerda dobrou; 

344
00:19:44,082 --> 00:19:46,118
tivemos uma ideia muito boa       

345
00:19:46,185 --> 00:19:48,954
   de como a aeronave          
impactou o mar.               

346
00:19:52,724 --> 00:19:54,927
 (Narrador): Os destroços       
   diz aos investigadores          

347
00:19:54,993 --> 00:19:58,797
   o avião entrou na água  
   nariz primeiro em uma alta velocidade.  

348
00:20:02,935 --> 00:20:06,405
    A equipe considera          
  se falha do motor        

349
00:20:06,471 --> 00:20:08,707
  causou o impacto de alta velocidade. 

350
00:20:08,774 --> 00:20:11,343
 O fabricante               
  fornece seu relatório.        

351
00:20:11,410 --> 00:20:13,345
- Nenhum dano de fogo.               

352
00:20:13,412 --> 00:20:16,548
  Ambos motores apareceram         
estar funcionando em alta RPM       

353
00:20:16,615 --> 00:20:19,418
   e torque                   
 no momento do impacto.         

354
00:20:19,484 --> 00:20:22,487
  - O motor                  
 fabricante determinado        

355
00:20:22,554 --> 00:20:23,889
  que os motores estavam funcionando 

356
00:20:23,956 --> 00:20:26,858
 e eles foram descartados         
   muito, muito rapidamente.          

357
00:20:28,493 --> 00:20:30,696
   (Narrador):                  
  Com a falha no motor descartada,

358
00:20:30,762 --> 00:20:34,499
  eles se perguntam se alguma peça 
  que controlam a inclinação do avião

359
00:20:34,566 --> 00:20:36,201
   ou a direção falhou,          

360
00:20:36,268 --> 00:20:38,804
  fazendo com que isso                 
   mergulhe no mar.         

361
00:20:41,206 --> 00:20:44,009
  - O elevador certo          
cortado ao meio,                

362
00:20:44,076 --> 00:20:45,844
  talvez devido ao impacto.          

363
00:20:47,913 --> 00:20:50,349
 (Narrador): O elevador       
   é uma superfície de controle         

364
00:20:50,415 --> 00:20:53,318
 na cauda da lontra gêmea       
   que ajusta o tom.          

365
00:20:56,755 --> 00:20:59,925
  Os investigadores descobrem        
    algo incomum           

366
00:20:59,992 --> 00:21:02,661
na biela do elevador. 

367
00:21:06,164 --> 00:21:08,367
   A biela do elevador  

368
00:21:08,433 --> 00:21:11,770
   move os elevadores          
 para cima e para baixo na cauda.       

369
00:21:12,371 --> 00:21:15,507
   É ativado quando          
    o piloto empurra ou puxa   

370
00:21:15,574 --> 00:21:17,609
  na coluna de controle.        

371
00:21:18,310 --> 00:21:20,045
   - A extremidade superior está quebrada.   

372
00:21:20,112 --> 00:21:24,383
   (Narrador): O que causaria 
   uma parte tão vital para quebrar?  

373
00:21:24,449 --> 00:21:27,886
  - Você não deveria ter          
quaisquer noções preconcebidas        

374
00:21:27,953 --> 00:21:29,888
   sobre por que a peça falhou.   

375
00:21:31,323 --> 00:21:33,358
- Vamos entender isso                
   haste de elevador para metalurgia.  

376
00:21:33,425 --> 00:21:35,861
  Quero saber como falhou. 

377
00:21:38,363 --> 00:21:40,165
   - A parte falhou          

378
00:21:40,232 --> 00:21:42,567
porque havia               
 um defeito de fabricação?        

379
00:21:42,634 --> 00:21:46,872
   Será que falhou porque          
  havia uma marca de ferramenta nele?  

380
00:21:46,938 --> 00:21:50,909
 Você deveria deixar a parte        
   contar a história.          

381
00:21:52,411 --> 00:21:54,212
   (Narrador):                  
 Enquanto os investigadores esperam       

382
00:21:54,279 --> 00:21:55,714
  pelos resultados metalúrgicos,

383
00:21:55,781 --> 00:21:57,983
  eles pesquisam                 
   a história do avião,         

384
00:21:58,050 --> 00:22:00,852
  procurando qualquer pista         
   sobre o que pode ter causado  

385
00:22:00,919 --> 00:22:03,522
   o elevador                 
 a biela falhar.        

386
00:22:03,588 --> 00:22:06,291
   - A Lontra Gêmea DHC 6-300   

387
00:22:06,358 --> 00:22:09,661
  foi comprado                 
   por Wideroe em 1977.          

388
00:22:10,329 --> 00:22:12,397
   - A última inspeção diária  
 foi realizado                 

389
00:22:12,464 --> 00:22:13,799
o dia do acidente.        

390
00:22:13,865 --> 00:22:16,068
  Manutenção tudo em conforme 
com os regulamentos atuais.       

391
00:22:16,134 --> 00:22:18,103
  - Então não é um problema de manutenção. 

392
00:22:19,938 --> 00:22:22,374
  (Telefone toca)                 

393
00:22:23,208 --> 00:22:25,877
(Tor): Os investigadores        
  passou por                  

394
00:22:25,944 --> 00:22:28,246
   toda a manutenção          
 documentação.                 

395
00:22:28,313 --> 00:22:30,982
   Todas as inspeções          
  foi concluído                 

396
00:22:31,049 --> 00:22:33,518
  e nenhum desvio foi encontrado.  

397
00:22:34,720 --> 00:22:37,489
   (Narrador): Com manutenção 
   descartado como causa         

398
00:22:37,556 --> 00:22:40,025
    pela falha de          
   a biela do elevador, 

399
00:22:40,092 --> 00:22:43,428
os investigadores revisam os resultados
  de um exame metalúrgico 

400
00:22:43,495 --> 00:22:45,964
  realizado na vara.         

401
00:22:46,898 --> 00:22:49,368
  - Não há                  
  rachaduras pré-existentes.          

402
00:22:49,434 --> 00:22:52,504
 Há faixas aqui e aqui. 

403
00:22:53,472 --> 00:22:57,409
  - As faixas são criadas porque  
você tem uma carga repetida        

404
00:22:57,476 --> 00:22:59,578
   que é aplicado ligado e desligado   
  para sua parte.                 

405
00:22:59,644 --> 00:23:01,980
 E toda vez                 
  a carga é aplicada,          

406
00:23:02,047 --> 00:23:05,050
  você tem uma rachadura que         
 cresce um pouco mais        

407
00:23:05,117 --> 00:23:09,154
e cria um arco-íris        
na superfície da fratura.        

408
00:23:10,188 --> 00:23:13,458
   (Narrador): O relatório também  
   revela que as faixas ocorreram 

409
00:23:13,525 --> 00:23:16,528
   por causa de lateralidade          
   dobrando na vara.          

410
00:23:18,263 --> 00:23:19,998
 (Jim): Isso foi altamente incomum.

411
00:23:20,065 --> 00:23:24,002
Nunca há nenhum               
 cargas laterais nessa haste.        

412
00:23:24,069 --> 00:23:26,405
   Ele simplesmente se move para cima e para baixo.   

413
00:23:26,471 --> 00:23:29,508
   Então, não fez           
 muito senso.         

414
00:23:30,542 --> 00:23:33,078
   (Narrador):                  
Os investigadores examinam os esquemas

415
00:23:33,145 --> 00:23:35,547
   da seção de cauda          
    da lontra gêmea           

416
00:23:35,614 --> 00:23:37,349
   para determinar o que dobraria 

417
00:23:37,416 --> 00:23:40,852
   a biela do elevador  
  lateralmente, fazendo que quebre.

418
00:23:40,919 --> 00:23:44,790
   - E daí se este elevador   
quebrou durante o vôo?                

419
00:23:46,992 --> 00:23:50,562
- Ele balançaria livremente,        
   e incontrolavelmente.          

420
00:23:50,629 --> 00:23:53,532
  - Seria definitivamente         
 fazer a vara dobrar.         

421
00:23:58,904 --> 00:24:00,639
   (Narrador):                  
  Se o elevador certo         

422
00:24:00,705 --> 00:24:02,774
  separado de                
  suas montagens em voo,         

423
00:24:02,841 --> 00:24:05,343
  isso iria balançar                
   em todas direções,          

424
00:24:05,410 --> 00:24:07,779
 colocando de lado               
   pressão na haste,         

425
00:24:07,846 --> 00:24:10,248
  e em última análise                
   fazendo com que ele quebre.         

426
00:24:11,716 --> 00:24:16,021
  - Primeiro o elevador.         
  Então a vara.                 

427
00:24:17,556 --> 00:24:19,991
  - É a única coisa         
isso faz sentido.               

428
00:24:20,926 --> 00:24:23,929
   - É mais ou menos como          
   a carroça antes do cavalo.   

429
00:24:23,995 --> 00:24:27,299
  A haste de controle seria         
 não vi nenhuma carga        

430
00:24:27,365 --> 00:24:29,768
  se o elevador não quebrasse.  

431
00:24:30,769 --> 00:24:34,873
   (Narrador): O que causaria 
o elevador para interromper o vôo?

432
00:24:34,940 --> 00:24:36,775
   - Talvez a cabine          
 gravador de voz                 

433
00:24:36,842 --> 00:24:38,810
  pode esclarecer alguma luz sobre isso.  

434
00:24:45,584 --> 00:24:48,320
- Ok vamos começar              
 com o rolo de decolagem.         

435
00:24:49,287 --> 00:24:51,022
   (Narrador):                  
 Investigadores noruegueses        

436
00:24:51,089 --> 00:24:53,124
  ouça o cockpit         
  gravador de voz                

437
00:24:53,191 --> 00:24:55,627
   para obter pistas sobre como          
    o elevador certo           

438
00:24:55,694 --> 00:24:58,830
    no voo Wideroe           
   8-3-9 pode ter sido solto, 

439
00:24:58,897 --> 00:25:01,199
   dobrando a biela.  

440
00:25:01,266 --> 00:25:04,936
(gravador): 70 nós. 80 nós. 

441
00:25:05,003 --> 00:25:07,239
 Girar.                        

442
00:25:07,305 --> 00:25:10,942
   (Tor): Foi incrível que   
   o gravador de voz da cabine   

443
00:25:11,009 --> 00:25:13,645
   estava na aeronave          
   em primeiro lugar           

444
00:25:13,712 --> 00:25:16,114
   porque não era            
 obrigatório no momento.         

445
00:25:19,551 --> 00:25:20,585
   - Aletas para cima.                  

446
00:25:20,652 --> 00:25:22,721
   (chocalho)                   

447
00:25:28,293 --> 00:25:30,662
   - Você ouviu isso          
barulho estridente?               

448
00:25:31,029 --> 00:25:33,598
   - Estranho.                   

449
00:25:38,336 --> 00:25:40,171
   (gravador): Estável.          

450
00:25:45,810 --> 00:25:47,679
   Algo está errado.           

451
00:25:48,046 --> 00:25:49,281
   (chocalho)                   

452
00:25:49,347 --> 00:25:52,817
Pare. Aí está de novo.        

453
00:25:53,685 --> 00:25:56,121
- Era o elevador?        

454
00:25:56,988 --> 00:25:59,457
  - Reproduza novamente.         

455
00:26:00,458 --> 00:26:03,128
 (Jim): Quando eu ouvi         
   ao CVR,                  

456
00:26:03,194 --> 00:26:06,231
não havia nada               
  que eu poderia identificar         

457
00:26:06,298 --> 00:26:10,302
   como sendo a fonte          
do som de estrondo.        

458
00:26:13,605 --> 00:26:15,540
   (chocalho)                   

459
00:26:15,607 --> 00:26:17,842
- Poderia ter sido o        
   elevador quebrando?           

460
00:26:17,909 --> 00:26:21,279
 Era possível mas nós         
 realmente simplesmente não sei.        

461
00:26:22,280 --> 00:26:23,748
  - Você ouve as hélices? 

462
00:26:23,815 --> 00:26:26,217
  (Narrador): Cinquenta e cinco segundos
 no voo,               

463
00:26:26,284 --> 00:26:28,887
    os investigadores ouviram          
 o som das hélices        

464
00:26:28,954 --> 00:26:30,622
  girando fora de sincronização.         

465
00:26:31,656 --> 00:26:34,859
    Isso ocorre quando há um  
mudança no inclinação da aeronave. 

466
00:26:34,926 --> 00:26:36,928
  - Turbulência?                 

467
00:26:37,862 --> 00:26:39,397
 - Tem que ser.                

468
00:26:39,798 --> 00:26:44,402
 - Uma rajada súbita de vento        
   ou mudança na direção do vento  

469
00:26:44,469 --> 00:26:47,472
   causaria                  
as hélices para ajustar        

470
00:26:47,539 --> 00:26:51,409
 para compensar pela mudança 
atitude da aeronave.       

471
00:26:52,844 --> 00:26:55,914
    (Narrador): Investigadores   
   descubra aquele Wideroe 8-3-9  

472
00:26:55,981 --> 00:27:00,285
foi atingido por turbulência severa 
  logo após a decolagem.        

473
00:27:00,352 --> 00:27:03,521
   - O acidente acontece          
 apenas 10 segundos depois.         

474
00:27:06,091 --> 00:27:08,827
 (passageiros gritando)         

475
00:27:08,893 --> 00:27:11,730
- Não. Não, não, não.               

476
00:27:11,796 --> 00:27:13,431
- Oh Deus!                       

477
00:27:24,542 --> 00:27:26,544
  - Então onde eles estavam exatamente  

478
00:27:26,611 --> 00:27:28,613
  quando eles foram atingidos         
  por turbulência severa ?         

479
00:27:28,680 --> 00:27:31,182
   - Bem, Operação Padrão   
   O procedimento exige uma taxa   

480
00:27:31,249 --> 00:27:33,685
  de subida de 1000 para          
   1.200 pés por minuto.  

481
00:27:33,752 --> 00:27:36,888
 - Então eles fariam                
   atingi turbulência          

482
00:27:36,955 --> 00:27:41,292
logo depois de entrar        
   nuvens a cerca de 300 pés.   

483
00:27:42,527 --> 00:27:46,264
 E aquela cume da montanha lá 
  tem pouco mais de mil pés. 

484
00:27:47,766 --> 00:27:50,502
 - Parece que                
   turbulência induzida pelo terreno.  

485
00:27:54,039 --> 00:27:59,144
 (Harald): Quanto mais rápido você poderia
  fugir das montanhas,  

486
00:27:59,210 --> 00:28:01,179
   melhor foi.           

487
00:28:01,246 --> 00:28:04,382
  - Quão maus poderiam aqueles         
os ventos têm  estado?                

488
00:28:05,984 --> 00:28:08,787
(Narrador): Os investigadores aprendem 
    do quase acidente           

489
00:28:08,853 --> 00:28:12,357
   do outro plano Wideroe,  
  Voo 8-3-6,                 

490
00:28:12,424 --> 00:28:15,560
  na aproximação de Vaeroy,        
    15 meses antes.          

491
00:28:16,428 --> 00:28:18,396
- Parece que eles perderam       
  controle do avião          

492
00:28:18,463 --> 00:28:21,599
por dois minutos,                
   até foi invertido.          

493
00:28:25,870 --> 00:28:29,441
   - Em que altitude           
  eles perderam o controle?         

494
00:28:29,507 --> 00:28:31,776
   - Cerca de 1.800 pés,           

495
00:28:31,843 --> 00:28:35,647
logo depois de abortar o       
  pousando na pista 25          

496
00:28:35,714 --> 00:28:37,882
  devido aos ventos.                 

497
00:28:40,085 --> 00:28:43,221
 (Narrador): Ambos voos       
   encontrou ventos perigosos   

498
00:28:43,288 --> 00:28:46,391
nas ou acima das cristas das montanhas.

499
00:28:46,458 --> 00:28:48,426
   - Foram alguma medida          
 colocar no lugar                 

500
00:28:48,493 --> 00:28:50,261
  para evitar que isso aconteça          
acontecendo de novo?                

501
00:28:50,328 --> 00:28:53,298
  - Após a perda do voo 8-3-6  
abordagem,                       

502
00:28:53,364 --> 00:28:56,935
   A ordem do voo 17 foi          
 colocar no lugar.                

503
00:28:57,001 --> 00:28:58,603
Então eles fizeram essa mudança,       

504
00:28:58,670 --> 00:29:02,340
  "Embarques e partidas devem 
   não ser planejado ou executado   

505
00:29:02,407 --> 00:29:04,676
   com ventos variáveis          
acima de 15 nós."                

506
00:29:05,710 --> 00:29:07,812
   Então eles reduziram o máximo  
  velocidades do vento permitidas         

507
00:29:07,879 --> 00:29:10,548
para decolagem e pouso.        

508
00:29:11,649 --> 00:29:16,054
 - Wideroe estabeleceu alguns muito
  restrições significativas de vento 

509
00:29:16,121 --> 00:29:21,092
   usando alguns muito experientes  
  equipe para desenvolvê-los.         

510
00:29:21,159 --> 00:29:25,230
   Mas ainda havia           
imprevisibilidade.               

511
00:29:25,296 --> 00:29:28,366
 - Anemômetros também foram         
instalado                       

512
00:29:28,433 --> 00:29:30,368
   em ambas extremidades da pista   

513
00:29:30,435 --> 00:29:34,038
   e no cume da montanha.   

514
00:29:36,541 --> 00:29:38,476
(Doug): É bom               
  ter um anemômetro         

515
00:29:38,543 --> 00:29:39,978
 no topo da montanha.        

516
00:29:40,044 --> 00:29:43,414
  Isso apenas dá ao piloto mais  
  informações para o desembarque.  

517
00:29:43,481 --> 00:29:46,384
 - Então o que eram                 
   os ventos da montanha            

518
00:29:46,451 --> 00:29:48,686
  no horário do voo 8-3-9?  

519
00:29:51,623 --> 00:29:56,728
  - Huh. Não há anemômetro 
 dados para a montanha.         

520
00:30:00,665 --> 00:30:05,503
  - Se não fornecer dados, 
 é absolutamente inútil.        

521
00:30:06,371 --> 00:30:08,573
 (Narrador):                    
  Contato dos investigadores         

522
00:30:08,640 --> 00:30:10,175
   a Autoridade de Aviação Civil 

523
00:30:10,241 --> 00:30:12,977
  para determinar por que não houve
 qualquer anemômetro de montanha        

524
00:30:13,044 --> 00:30:15,113
  leituras do vento                 
 no momento do acidente       

525
00:30:15,180 --> 00:30:17,515
 de Wideroe Fight 8-3-9.        

526
00:30:17,582 --> 00:30:19,417
  - Obrigado.                  

527
00:30:21,953 --> 00:30:24,589
 O anemômetro foi retirado . 

528
00:30:26,858 --> 00:30:29,494
(Narrador): Eles aprendem que o 
    anemômetro na montanha  

529
00:30:29,561 --> 00:30:33,131
 não era confiável porque        
  das condições de gelo.        

530
00:30:33,198 --> 00:30:35,033
  Um ano após ser instalado, 

531
00:30:35,099 --> 00:30:38,136
   foi removido de          
 a montanha para conserto.       

532
00:30:39,037 --> 00:30:41,105
- Fica pior.                

533
00:30:41,172 --> 00:30:43,274
Ele nunca foi reinstalado.       

534
00:30:43,341 --> 00:30:46,277
Foi oficialmente               
  retirado de serviço          

535
00:30:46,344 --> 00:30:48,413
 três dias antes do acidente.

536
00:30:53,251 --> 00:30:55,553
   (Doug): A remoção          
do anemômetro               

537
00:30:55,620 --> 00:30:57,488
   é uma degradação da segurança.  

538
00:30:57,555 --> 00:31:00,925
  São informações que um piloto 
 certamente exigiria        

539
00:31:00,992 --> 00:31:02,293
para um aeroporto como esse.       

540
00:31:02,360 --> 00:31:04,162
 - OK.                        

541
00:31:04,229 --> 00:31:07,198
Então, quais informações sobre o vento       

542
00:31:07,265 --> 00:31:10,335
 eram os pilotos                
   realmente recebendo e quando?  

543
00:31:12,470 --> 00:31:15,673
    (Narrador): Investigadores   
   ouça a gravação do CVR  

544
00:31:15,740 --> 00:31:20,178
 do voo Wideroe 8-3-9,       
   antes de pousar em Vaeroy.  

545
00:31:20,245 --> 00:31:21,946
    (gravação): eu vou    
 margem oeste da ilha        

546
00:31:22,013 --> 00:31:23,715
    to avoid more turbulence.   

547
00:31:23,781 --> 00:31:25,817
  Já estou recebendo atualizações . 

548
00:31:25,884 --> 00:31:27,185
  - Copie isso.                  

549
00:31:27,252 --> 00:31:30,555
- Wideroe 8-3-9. Pista livre... 

550
00:31:30,622 --> 00:31:35,059
    Vento leste 270          
    graus no máx 23.          

551
00:31:35,126 --> 00:31:36,394
  - Entendido.                 

552
00:31:36,461 --> 00:31:38,429
  Wideroe 8-3-9.                

553
00:31:40,565 --> 00:31:42,367
  - Vinte três nós.         

554
00:31:42,433 --> 00:31:44,669
   São oito nós           
acima do limite.                

555
00:31:44,736 --> 00:31:47,038
   - Eles nem deveriam ter   
pousou o voo de chegada       

556
00:31:47,105 --> 00:31:48,339
   em primeiro lugar.          

557
00:31:48,406 --> 00:31:51,509
 E quando                
eles estavam no chão?        

558
00:32:00,518 --> 00:32:02,820
   (gravação):                 
  Olhe aquela biruta.        

559
00:32:02,887 --> 00:32:05,556
 Está batendo como louco.        

560
00:32:05,623 --> 00:32:07,125
  - Bem-vindo a Vaeroy.          

561
00:32:10,061 --> 00:32:12,797
 - O piloto estava conversando        
  muito sobre o vento          

562
00:32:12,864 --> 00:32:15,800
e eles estavam discutindo        
  que o vento                 

563
00:32:15,867 --> 00:32:17,669
 estava vindo de todas as direções.

564
00:32:17,735 --> 00:32:20,438
  (controle de tráfego aéreo):        
  Wideroe 8-3-9, entendido.         

565
00:32:20,505 --> 00:32:23,207
  Nenhum tráfego conhecido, pista livre,

566
00:32:23,274 --> 00:32:25,810
  variável de vento                 
 direção do meio               

567
00:32:25,877 --> 00:32:29,881
  às duas cinco zero às 21 no máximo 57.

568
00:32:29,948 --> 00:32:32,016
 - Você poderia dizer de novo. Máx 57? 

569
00:32:32,083 --> 00:32:34,786
 - Sim. Máx 57.                

570
00:32:37,989 --> 00:32:39,724
 - Copiar.                        

571
00:32:42,994 --> 00:32:45,229
   - 57 nós.                  

572
00:32:46,698 --> 00:32:51,369
 (Narrador): 57 nós é        
   mais de 65 milhas por hora. 

573
00:32:52,837 --> 00:32:56,274
- Sim. O manual diz que o
 Twin Otter não deve ser operado

574
00:32:56,341 --> 00:32:59,644
  no chão                 
em ventos acima de 50 nós.        

575
00:33:01,446 --> 00:33:04,882
- Ele está aderindo                
seu pescoço na linha         

576
00:33:04,949 --> 00:33:06,684
 e não tenho certeza         
por que ele fez isso.                

577
00:33:06,751 --> 00:33:09,754
  - Os ventos são tão fortes  
   quando eles decolaram ?          

578
00:33:13,524 --> 00:33:15,994
 - Eles passam pelos seus        
  lista de verificação pré-decolagem         

579
00:33:16,060 --> 00:33:17,795
   e então...                  

580
00:33:18,997 --> 00:33:20,398
  - Basta obter liberação.         

581
00:33:20,465 --> 00:33:22,734
 Está calmo agora.                 
  Nós deveríamos ir indo.          

582
00:33:22,800 --> 00:33:24,102
  - Copie isso.                  

583
00:33:24,168 --> 00:33:26,537
  - O capitão diz que está calmo.  

584
00:33:26,604 --> 00:33:28,673
Em que ele está baseando isso ?       
   Birutas?                   

585
00:33:28,740 --> 00:33:30,041
- As chuvas pararam.        

586
00:33:30,108 --> 00:33:32,577
  Talvez parecesse           
o tempo estava melhorando.       

587
00:33:35,113 --> 00:33:37,081
(Harald):                       
  Se uma chuva estava se aproximando,  

588
00:33:37,148 --> 00:33:39,283
você poderia esperar ventos variáveis.

589
00:33:39,350 --> 00:33:41,986
   Mas quando o chuveiro passou,  

590
00:33:42,053 --> 00:33:44,756
você poderia esperar                
   uma calmaria no vento.          

591
00:33:48,826 --> 00:33:51,429
 - De acordo com a transcrição, 

592
00:33:51,496 --> 00:33:54,532
 eles recebem seu próximo relatório de vento 
  já que estão prestes a decolar. 

593
00:33:55,700 --> 00:33:59,037
 (rádio):                       
   O vento variou dois um zero 

594
00:33:59,103 --> 00:34:02,507
 para dois nove zero graus       
    com rajadas de 34.           

595
00:34:02,573 --> 00:34:04,909
 - Sim. Rogério. Estamos rolando. 

596
00:34:07,712 --> 00:34:10,281
 - Eles decolaram                 
   com um vento de 34 nós.           

597
00:34:10,348 --> 00:34:12,383
Isso é mais do que                
dobrar o limite.               

598
00:34:14,318 --> 00:34:17,021
 - Se os ventos estassem com rajadas de 
 57 nós no chão,        

599
00:34:17,088 --> 00:34:18,990
 então quem sabe                 
quão fortes os ventos eram       

600
00:34:19,056 --> 00:34:20,892
saindo da montanha.        

601
00:34:22,026 --> 00:34:24,295
 - Forte suficiente                
 para quebrar o elevador.         

602
00:34:29,400 --> 00:34:31,369
   (Doug): Quando ele bateu no lábio  
da montanha,                

603
00:34:31,436 --> 00:34:35,206
  Aposto que ele encontrou          
 Ventos de 60, 70, 80 nós.         

604
00:34:37,775 --> 00:34:41,446
   Obviamente, causou graves   
 à turbulência extrema.         

605
00:34:42,747 --> 00:34:44,015
- Estável.                       

606
00:34:44,082 --> 00:34:46,818
  (Narrador): A equipe conclui
   os ventos foram fortes suficiente 

607
00:34:46,884 --> 00:34:49,520
   quebrar o elevador certo  
   de de suas montagens,          

608
00:34:49,587 --> 00:34:52,156
    fazendo com que a biela  
    quebrar,                   

609
00:34:52,223 --> 00:34:54,959
tornando ambos os elevadores inutilizáveis. 

610
00:34:55,026 --> 00:34:56,994
  - Algo está errado.          

611
00:34:57,795 --> 00:35:00,932
  - Eles ignoraram o vento de Wideroe 
  limites no terreno          

612
00:35:02,133 --> 00:35:04,435
   e eles não tinham limites de vento  

613
00:35:04,502 --> 00:35:06,938
  na área perigosa         
  ao redor da montanha.          

614
00:35:07,004 --> 00:35:09,640
Por que eles estavam tão ansiosos para partir?

615
00:35:12,076 --> 00:35:14,712
- Este foi fim de semana de Páscoa       

616
00:35:14,779 --> 00:35:18,349
e há um incentivo       
  para chegar em casa.                  

617
00:35:20,251 --> 00:35:24,989
 Havia claramente alguns         
 preocupação, mas eles foram.        

618
00:35:33,531 --> 00:35:37,335
  (Narrador): Para entender por que 
   o Capitão do Vôo 8-3-9  

619
00:35:37,401 --> 00:35:40,238
    decolou com ventos           
  que excedeu os limites da empresa, 

620
00:35:40,304 --> 00:35:43,307
 entrevista com investigadores        
   outros pilotos Wideroe          

621
00:35:43,374 --> 00:35:45,576
 sobre restrições de vento        
    em Vaeroy.                  

622
00:35:46,711 --> 00:35:48,980
  - Qual foi o seu          
  experiência em Vaeroy?         

623
00:35:50,281 --> 00:35:52,316
Eu não gosto disso,                
 nenhum dos pilotos faz isso.         

624
00:35:52,383 --> 00:35:54,986
Os relatórios do vento                 
não são confiáveis.                

625
00:35:58,589 --> 00:36:00,858
  - Você poderia na verdade          
   sente-se na asfalto,           

626
00:36:00,925 --> 00:36:02,793
obter uma indicação de vento,        

627
00:36:02,860 --> 00:36:06,297
mover em direção à pista,        
e consiga outro.                

628
00:36:06,364 --> 00:36:09,467
- Mesmo que o máximo       
a velocidade do vento foi reduzida        

629
00:36:09,534 --> 00:36:10,968
  de 20 nós a 15?          

630
00:36:11,035 --> 00:36:14,839
  - Bem eles eram, mas         
 eles elevaram de volta para 20. 

631
00:36:17,341 --> 00:36:20,011
 (Narrador): Nove meses        
    depois do incidente          

632
00:36:20,077 --> 00:36:21,779
  com o primeiro voo da Wideroe,

633
00:36:21,846 --> 00:36:24,849
  as restrições de vento         
  foram revertidos.                

634
00:36:26,317 --> 00:36:27,685
- Por que eles fariam isso?       

635
00:36:27,752 --> 00:36:31,789
   - Meu palpite?                  
 Muitos cancelamentos.        

636
00:36:35,526 --> 00:36:39,063
    (Narrador): Depois de Wideroe   
 reduziu os limites do vento,       

637
00:36:39,130 --> 00:36:40,698
 os cancelamentos aumentaram.       

638
00:36:40,765 --> 00:36:44,635
    Isso levou a uma imprensa negativa  
e raiva de residentes locais. 

639
00:36:46,003 --> 00:36:48,439
- A decisão de cancelar voos

640
00:36:48,506 --> 00:36:51,609
 tornou-se muito impopular.         

641
00:36:52,476 --> 00:36:55,913
 Foi tão imprevisível        
   em Vaeroy.                   

642
00:36:58,516 --> 00:37:03,020
   - Os pilotos sentiram pressão   
para concluir os voos?        

643
00:37:03,854 --> 00:37:06,390
   - Sim, mas                  
  não da companhia aérea.         

644
00:37:06,457 --> 00:37:08,259
   (Harald): Eu tive uma situação  

645
00:37:08,326 --> 00:37:11,162
onde o clima               
 se transformou em um furacão        

646
00:37:11,229 --> 00:37:12,797
e eu não pude decolar.       

647
00:37:12,863 --> 00:37:16,467
E eu tive um workover de verdade       
  de alguns dos passageiros.  

648
00:37:17,468 --> 00:37:19,971
    (Narrador): Investigadores   
   pesquise o impacto          

649
00:37:20,037 --> 00:37:23,908
aqueles cancelamentos relacionados ao vento
   teve nas operações da Wideroe. 

650
00:37:26,110 --> 00:37:29,413
 - Hum. A pressão foi        
   acumulando do público.   

651
00:37:29,480 --> 00:37:31,983
 - Cancelamentos triplicaram        
 nos últimos 12 meses.         

652
00:37:34,986 --> 00:37:37,488
   - Comparado com outros          
   aeroportos na Europa,          

653
00:37:37,555 --> 00:37:38,823
   Vaeroy tinha muito de          
 cancelamentos.                 

654
00:37:38,889 --> 00:37:41,525
 E os voos                
  foram frequentemente cancelados          

655
00:37:41,592 --> 00:37:44,028
   bem cedo                  
quando o vento estava forte,       

656
00:37:44,095 --> 00:37:47,298
   mas quando o voo          
 deveria chegar,        

657
00:37:47,365 --> 00:37:50,368
   pode não haver vento algum,  

658
00:37:50,434 --> 00:37:52,703
   o que fez as pessoas questionarem   
 todos os cancelamentos.         

659
00:37:53,271 --> 00:37:56,574
 - Quase todos os cancelamentos 
   estavam sendo causados por ventos.  

660
00:37:56,641 --> 00:37:58,943
  - Por isso , má imprensa, 

661
00:37:59,010 --> 00:38:01,779
que chama a atenção        
   do governo.           

662
00:38:04,882 --> 00:38:08,452
(Harald): O governo        
 pagou à empresa para voar para lá. 

663
00:38:08,919 --> 00:38:11,756
 E a empresa                
  escreveu o governo          

664
00:38:11,822 --> 00:38:14,659
e disse que era extremamente       
   difícil operar lá.  

665
00:38:14,725 --> 00:38:16,694
 E a resposta do          
 o governo era                 

666
00:38:16,761 --> 00:38:21,132
 se você não voar para lá, nós vamos
  tem que tirar o dinheiro .  

667
00:38:21,666 --> 00:38:23,267
   - Por curiosidade,          

668
00:38:23,334 --> 00:38:27,038
   quantos cancelamentos foram  
 lá na partida de Vaeroy?

669
00:38:32,877 --> 00:38:34,779
 - Nenhum.                        

670
00:38:35,846 --> 00:38:38,949
 (Doug): Basicamente é         
"chegue em casa."                

671
00:38:39,016 --> 00:38:41,786
   Se estiverem no aeroporto,   
os pilotos vão dizer a si mesmos

672
00:38:41,852 --> 00:38:44,088
 eles são capazes                
 de decolar também.         

673
00:38:45,122 --> 00:38:47,425
- Você sabe, ainda há        
 uma coisa que não entendo.         

674
00:38:50,594 --> 00:38:53,197
Se as condições               
  eram tão traiçoeiros,          

675
00:38:53,264 --> 00:38:57,601
por que este aeroporto era mesmo       
 construído lá em primeiro lugar?

676
00:39:04,175 --> 00:39:08,112
localização                      
 escolhido para o aeroporto?        

677
00:39:09,380 --> 00:39:11,949
   (Narrador):                  
Investigadores consultam autoridades 

678
00:39:12,016 --> 00:39:14,085
   sobre a viabilidade          
    do aeroporto Vaeroy            

679
00:39:14,151 --> 00:39:16,354
   para determinar                 
  se passageiros e tripulação        

680
00:39:16,420 --> 00:39:18,756
   foram colocados em risco          
  desnecessariamente.                

681
00:39:21,359 --> 00:39:24,295
   (Tor): Wideroe tinha           
 dois locais possíveis         

682
00:39:24,362 --> 00:39:26,497
   para o aeroporto na ilha.   

683
00:39:26,564 --> 00:39:30,568
   Este foi escolhido apesar  
as dificuldades                

684
00:39:30,634 --> 00:39:35,206
  com condições de vento          
 perto de um cume de uma montanha.         

685
00:39:37,208 --> 00:39:40,478
- OK. E quais testes        
 entrou na decisão?        

686
00:39:42,413 --> 00:39:44,782
(Lise): Wideroe fez         
 teste voos em Vaeroy         

687
00:39:44,849 --> 00:39:47,952
  antes da decisão         
 de construir o aeroporto lá. 

688
00:39:48,018 --> 00:39:52,089
E eles experimentaram        
  condições de muito vento          

689
00:39:52,156 --> 00:39:54,592
  e não recomendei         
   construindo o aeroporto lá.  

690
00:39:58,796 --> 00:40:02,433
 - Então se Wideroe fosse contra isso,
então por que isso foi em frente?       

691
00:40:03,167 --> 00:40:06,670
 - Nós sabíamos que                 
  as condições do vento em Vaeroy 

692
00:40:06,737 --> 00:40:11,041
  seria tão difícil         
   isso afetaria a regularidade.  

693
00:40:11,108 --> 00:40:14,712
   Mas esse conselho foi ignorado  

694
00:40:14,779 --> 00:40:17,148
 pelos especialistas em meteorologia 

695
00:40:17,214 --> 00:40:20,384
  que as autoridades          
  consultou                 

696
00:40:20,451 --> 00:40:23,087
   quando veio para colocar          
   o aeroporto na ilha.   

697
00:40:24,755 --> 00:40:26,991
  - Talvez algumas das decisões 

698
00:40:27,057 --> 00:40:30,594
que foram feitos foram mais        
  motivado politicamente         

699
00:40:30,661 --> 00:40:32,830
  do que eram práticos.          

700
00:40:35,199 --> 00:40:38,035
    (Narrador): Investigadores   
   agora conheça os fatores         

701
00:40:38,102 --> 00:40:40,337
  que levou às mortes        
   de três passageiros          

702
00:40:40,404 --> 00:40:43,841
  e dois pilotos a bordo        
  Voo Wideroe 8-3-9.         

703
00:40:44,875 --> 00:40:48,212
  - Primeiro você tem          
  um aeroporto próximo a uma montanha 

704
00:40:48,279 --> 00:40:50,047
  resultando em ventos perigosos. 

705
00:40:50,114 --> 00:40:52,550
  Limites mais baixos de vento são impostos 

706
00:40:52,616 --> 00:40:56,620
  mas o resultado é uma          
   aumento nos cancelamentos.   

707
00:40:56,687 --> 00:40:59,223
- O que força os limites       
para mudar novamente.                

708
00:40:59,290 --> 00:41:01,459
- Os limites voltam a subir,        

709
00:41:01,525 --> 00:41:03,828
e então finalmente                
os dados de vento não confiáveis,       

710
00:41:03,894 --> 00:41:05,963
  o que resulta em relatórios de vento 

711
00:41:06,030 --> 00:41:10,267
sendo ignorado pelos pilotos.        

712
00:41:14,505 --> 00:41:17,875
 - Regras são estabelecidas        
  por um motivo.                 

713
00:41:17,942 --> 00:41:22,546
 Se você não seguir as regras, 
você está correndo um grande risco.       

714
00:41:22,613 --> 00:41:26,116
 (rádio): O vento variou       
   dois um zero                 

715
00:41:26,183 --> 00:41:30,387
 para dois nove zero graus       
    com rajadas de 34.           

716
00:41:30,454 --> 00:41:33,457
 - Sim. Rogério. Estamos rolando. 

717
00:41:37,795 --> 00:41:41,765
    (Narrador): Voo Wideroe  
8-3-9 entra espaço aéreo turbulento 

718
00:41:41,832 --> 00:41:45,269
    quando os ventos parecem    
    a montanha eram extremas.  

719
00:41:46,070 --> 00:41:47,838
  A força dos ventos        

720
00:41:47,905 --> 00:41:50,941
    faz com que o elevador certo   
 para se libertar...               

721
00:41:53,811 --> 00:41:56,213
  - Algo está errado.          

722
00:41:56,280 --> 00:41:58,616
  (Narrador): ...dobrando        
    a biela           

723
00:41:58,682 --> 00:42:00,951
 até falhar.                

724
00:42:04,755 --> 00:42:07,825
- Não. Não, não, não.               

725
00:42:10,294 --> 00:42:13,964
- Foi assunto                
  para cargas aerodinâmicas          

726
00:42:14,031 --> 00:42:18,469
  que excedeu o estrutural  
  força da cauda.         

727
00:42:21,572 --> 00:42:24,408
   (Harald): Deve ter sido  
  absolutamente aterrorizante         

728
00:42:24,475 --> 00:42:28,178
 porque você puxaria         
   a coluna de controle           

729
00:42:28,245 --> 00:42:30,547
  sem qualquer reação absolutamente.  

730
00:42:30,614 --> 00:42:32,683
   - Oh, Deus!                   

731
00:42:42,893 --> 00:42:45,663
    (Narrador): O Norueguês   
   Comissão de Acidentes          

732
00:42:45,729 --> 00:42:46,830
    para Aviação Civil          

733
00:42:46,897 --> 00:42:49,600
    recomenda novos regulamentos  
   para a distribuição         

734
00:42:49,667 --> 00:42:51,502
   de informações de vento para tripulações 

735
00:42:51,569 --> 00:42:55,072
    e pede Wideroe           
  para garantir que seus pilotos        

736
00:42:55,139 --> 00:42:58,108
siga as restrições estabelecidas.

737
00:42:58,175 --> 00:43:00,744
  - O Capitão queria          
   para fazer o trabalho           

738
00:43:00,811 --> 00:43:03,981
e ele provavelmente escapou         
  com isso outras vezes,          

739
00:43:04,048 --> 00:43:07,484
  mas desta vez                 
   não deu certo.          

740
00:43:11,455 --> 00:43:13,757
    (Narrador): Outro           
 recomendações são feitas       

741
00:43:13,824 --> 00:43:14,925
   para o aeroporto Vaeroy ,          

742
00:43:14,992 --> 00:43:17,828
  mas em última análise                
    é considerado muito perigoso  

743
00:43:17,895 --> 00:43:21,632
  e o aeroporto nunca reabre 
  ao tráfego comercial .        

744
00:43:23,968 --> 00:43:27,037
  - O aeroporto de Vaeroy era          
  aberto apenas quatro anos,         

745
00:43:27,104 --> 00:43:30,240
  o que o torna um dos         
   os aeroportos de vida mais curta  

746
00:43:30,307 --> 00:43:31,709
  no mundo.                 

747
00:43:35,613 --> 00:43:38,782
(Harald): Eu desejo que nós        
  tínhamos colocado o pé no chão         

748
00:43:38,849 --> 00:43:41,752
  e disse: "Chega mais."          

749
00:43:43,220 --> 00:43:46,390
   Desejo à companhia           
   tinha feito o mesmo.           

750
00:43:48,359 --> 00:43:52,296
  Eu desejo que o governo         
 e os especialistas                

751
00:43:52,363 --> 00:43:55,599
  tinha ouvido                  
aos nossos avisos anteriores.        

752
00:43:57,735 --> 00:44:01,472
 Então poderíamos ter  tido         
   nossos colegas ainda vivos.  

753
00:44:03,474 --> 00:44:07,411
  (música tema)                 

754
00:44:07,478 --> 00:44:09,713
   Legendagem: difundir